İlk uçuş Messerschmitt Bf109 V1 Prototype

Tarihler, 28 Mayıs 1935 yılını gösteriyor, 100 üzerinde farklı çeşit ve 34000 adet üretimi ile tüm dünyada en çok üretilen ucaklardan biri Bf109 ilk uçuşuna çıkıyor. Test pilotu Hans-Dietrich Knoetzsch. Ne trajiktirki, ucak üstünde ingiliz yapımı kaputun altında  1927 model Rolls-Royce "Kestrel" II S motoru var. Bu motoru  21 litre hacminde, İlk prototip sadece 1800 kilo, motor ise 695 beygir gücünde. Ucak en fazla 9800 metre irtifaya tırmanıyor, en son 470 km hıza çıkabiliyor.  Zamanına göre çok başarılı. Messerschmitt Bf109 Alman hava kuvvetleri ihalesini kazanacak gibi görünüyor.

1943 Messerschmitt Bf109F-4 kesit çizimi

İngilizler tarafından yapılan Messerschmitt Bf109F-4 kesit çizimi,
1943 yapımı olmasına rağmen detaylar harika.

Heinz Knöke Savaş Boyunca Kullandığı Ucaklar.

Merhaba
Ünlü Luftwaffe Pilotu ve Ölüm Avcıları adlı kitabın yazarı Heizn Knöke'nin savaş boyunca kullandığı ucakları anlatmak istedim. Kitabı okuyan arkadaşlar için Bf109 ucaklarını daha iyi tanıma fırsatı vericeğini düşünüyorum

Focke Wulf 44

Knöke ilk uçuşunu Focke Wulf 44 ile yapmıştır. Aynı ucağı Türk Hava krumuda eğitim maksadıyla alıp kullanmıştır.

                  İlk kalkışında kullandığı TQBZ kodlu Fw44. 160 beygir motoru ile 185 km hız yapıyordu

Türk Hava kurumunun kullandığı Fw44

Messerschmitt Bf 109 E-4/B

Heinz Knöke ve 1940 model  Bf109E-4/B ucağı. Jg52 nin 6ncı grubunda İngiltere semalarında uçtuğu ucak. Daha sonra Barbarosa harekatına katılacak, akabinde başarısız bulunup Norveçe sürülecektir. Kitabında bu ucaklar ingiltere bir ucak savar bataryası , barbarosa harektanıda bir kaç kamyon patlattığını yazmıştır. 

Knöke ve Bf109F-4/B ucağı 

Messerschmitt Bf 109 E-4 "Lilo" 3

Jg52de uçmasına rağmen Bf109F ucağı kullanma şansı elde edemeyen Heinz Knoke 1939 model Bf109E-3 ucağından cevirme sonradan E-4 olmuş Bf109 ucağını verdiler. Bf109F modelleri sadece başarılı pilotlara veriliyordu. Knoke Jabo pilotuydu. Barbarosada pek fazla icraatı olmayınca refuse edildi. Jg1 filosuna transfer edildi. Birlik Hollanda, Hamburg son olarak Norveçe kadar taşındı. . 

Messerschmitt Bf 109 F-2 

Jg1 henuz Hamburg yakınlarındaki Humus Havalimanında konuşlu iken, Knöke'ye paha biçilmez bir Bf109F-2 verdiler. Knöke ucağı 16 ağustos 1941 sert indirerek iniş takımını kırınca ucağı iade etmek zorunda kaldı. Eski yaveri Bf109E-4 lilo ile uçmaya devam etti 

Messerschmitt Bf 109 E-4

Wilhelmshaven yakınlarındaki Jevel ucak üstünde 1941 sonbaharında halen Bf109E kullanıyordu. Diğer bilriklere yeni nesil F-2 ve F-4 ucakları verilmeye başlanmıştı bile. 

Messerschmitt Bf 109 F-2

Heinz Knöke 1942 kışında birlikte kalan son Bf109F-2 ucağını kısa bir süre kullanma şansı olmuştur.  Bu ucak Jg1 filosununun 2nci grubun ilk ve son Bf109F ucağı olucaktı.  

Messerschmitt Bf 109 E-4 "Lilo" 3

Heinz Knöke ne yazıkki 1939 model eski Lilo'su uçmak zorunda kalıcaktır. Çünkü Jg1 Norveçe gönderilmiştir. Trondheim Værnes denen dondurucu soğun hüküm sürdüğü bir hava alanında konuşlanıcaklardır. Arkadaşı  Dieter Gerhardt ile 5 mart 1942 yılında Spitfire gözlem ucağını burda düşürecektir. Jg1 yeni yerine taşınırken malesef Lilo yakıt bitmesi sonucu 6 mart 1942 yılında Norveç te donmuş bir göle gövde üstü inaş yaparak hasar alıcaktır. Knöke kurtarma ekibi kendisini bulana kadar bu ucağın içinde 2 gün paraşütüne sarılarak bekleyecektir. 

Heinz Knöke kendi fotoraf makinesinden çektiği Lilo E-4 

Messerschmitt Bf 109 F-4

Jg1 Jevel üstünde Eylul 1942 tarihinde Bf109F-4 terfi edebilmiştir. Fakat doğudaki birlikler Bf109G-2 , Batıdaki birlikler ise Fw190 ucaklarına çoktan terfi etmişti. Yalnız bu Bf109 F-4 ucağında diğe  hiç bir modelde olmayan Radio Yönlendirme Sistemi bulunuyordu. Bu nedenle çok uzun bir anten direği vardı 

Messerschmitt Bf 109 G-1

Heinz Knökeyi ünlü bir pilot haline getiren B17 ucaklarının tepesine bomba atarak Herman Göring tarafından doğrudan tebrik edildiği o efsanevi ikinci Lilo. Bf109G-1. 1943 yılı başlarında bu ucağa kavuşacaktır. 

İlerleryen günlerde Lilo ucağına 2 ader WR21 Roket tüpü takılacaktı. 

Messerschmitt Bf109G-6

Knöke yepyeni model 30 mm toplu Bf109G-6 ucağına sahip olucaktı. Bu topa sahip ilk G6 , vatanı savunan Jg11 birliğinin emrine verilmişti. Knöke bu ucağ Temmuz 1943 de kavuşmuştur. 

Knöke daha sonra Wr21 roket tüplerini Mg151 kanat toplarıyla değiştirecekti. 

Messerschmitt Bf109G-6/AS

Nisan 1944 tarihinde öve öve bitiremediği ama daha ilk uçuşunda düşürülen Bf109G-6 AS ucağına sahip olmuştu. Artık Bf109 ucakları B17 avlamak için değil, Fw190 ucaklarını korumak için havalanıyordu. Amerikan hava kuvvetleri  Knökenin 3 tane Bf109G-6 ucağını düşürmüştü, 3 tanesinde ise yere sert gövde inişi yaparak parçalamıştı. Knöke bu ucakla girdiği ilk çatışmada 10 kadar P47 P51 ve P38 Amerikan avcı ucağından yakıtı bitene kadar kaçmayı başarmıştır. akabinde pek çok hit alıp ucağı uçamaz hale gelmiş, motoru durunca kendisini ateşe tutan p51 ucaklarından birini önüne almıştır. tam bu sırada toplarını ateşlemiş, kendidisini vuran p51 ucaklarından birini düşürmeyi başarmıştır. Knöke Uçaktan atlayıp kendini kurtarmış akabinde düşürdüğü amerikalı p51 pilotuyla beraber yerde sohbet etmişlerdir.
Knöke düşürdüğü ucağı p47 oldunu sanmıştır, aslında gerçek p51 ucağı olduğu daha sonra Alman uzmanlar tarafından anlaşılmıştır.

Messerschmitt Bf109G-14

Her ne kadar kitabında Mw50 kullanan Bf109G6 olarak lanse etsede , teknik altyapsının yetersizliğinden dolayı aslında Bf109G-14 ucağı kullandığını bilememiştir. Knöke pilotluk hayatının son günlerinde BF109G-14 kullanıyordu. 

Knöke'nin kendi kişisel resim arşivlerinden yaralanarak yaptım. Size bir dahaki sefere Knökenin zaferlerini yazacağım. Sağlıcakla kalın. 

Kaç Tane Bf109 Üretildi

İşte Almanyanın Bf109 Üretimi

1936 yılında başlayıp 1958 yılında üretimi biten bf109 tüm dünyada en çok üretilen üçüncü ucaktır. Toplam 34,852 adet üretildi. En çok üretilen ucak 43000 den fazla sayı ile Cesna 172 ucağı , ikinci sırada ise Rusların İl2 Sturmovik ucağı 36183 adet üretim yapılmıştır.

33000 adeti Savaş sırasında Almanya tarafından yapılan Bf109'ların tipine göre üretim adetleri aşağida belirtilmiştir. 8000 den fazla üretimi G-6 görünsede +5500 adet convert yani G-14 modelide eklendiğinde yaklaşık 12000 adeti aşmaktadır. Bazı eski G-5 ve G-6lar yeniden yapılandırılıp G-14 de cevrilmiştir.

Versiyon	Toplam
F-4/R2	5
E-6N	9
G-2/R1	10
A	20
E-5	26
F-4/R3	36
G-6/R3	40
G-3	50
C	58
E-8	60
T	70
G-1/R2	80
G-4/R3	80
G-1	87
F-4	121
G-6/R2	130
G-8	167
F-1	206
F-4/R1	240
G-6/U2	324
G-6AS	325
B-1	350
G-10/U4	368
G-2tp	406
G-4tp	439
E-7	454
G-5	475
E-4	496
F-4tp	576
D	647
G-10	658
G-14/U4	687
G-4	725
G-8/R5	767
F-4Z	861
G-10/R6	970
G-2	1173
E-3	1198
F-2	1233
G-6tp	1417
E-1	1464
K-4	1569
G-6/U4	1663
G-14AS	1793
G-14	2316
G-6	8025

Alfred Grislawski Başlıca Bf109G-6 pilotlarından biriydi, 800 uçuşta 133 ucak düşürmüş, 18 tanesi 4 motorlu 16 tanesi ise il2 Sturmovik ucağıdır. Resimde görülen Messerscmitt Bf109G-6//R6/R3  ile eylül 1943 yılında 112 nci zaferi olan b17 ucağını düşürmüştür.

Luftwaffe Marşı

VDM Vereingite Deutsche Metallwerke , Alman Ucak Pervaneleri

VDM, Vereingite Deutsche Metallwerke yani Alman Metal işleri Birliği. Almanyanın tüm savaş boyunca uçak pervanelerini üreten kurum. Tek başına bir pervane değil komple bir vites kutusu ve pervane birleşimleri üretiyorlardı. Ucaklarda Vites kutusu varmı demeyin, Pervaneli ucaklarda vites kutusu vardır. Ucağın motor torquna göre pervane açısını değiştirir.

Bu gördüğünüz klasik bir bf109 pervanesi ve onun vites kutusu. İlk yıllarda manuel değişitiriliyor iken, Alman mühendisleri otomatik modelini tüm ucaklarında ve tüm modellerinde kullanmıştır. Elektrik ile çalışan otomatik pervane şanzımanı günümüz otomobil şanzımanlarında da kullanılan Planet dişliyi kullanır. 

Almanlar savaşın son günlerinde bile inanılmaz iyi işcilikte harika şanzımanlar üretmeye devam etmiştir. Parçalardaki ince detaylar göz doldurur

Vdm pervane şanzımanı çalışma sistemi aşağidaki grafikte anlatılmatadır

Messerschmitt Bf109G-6 Yakıt tüketimi

Profil : http://theprofilepaintshop.blogspot.com.tr/2014/05/bf109g-6-of-wilhelm-schilling-9jg54.html

Malumunuz biraz global olmak için artık ingilizce hazırlıyorum grafiklerimi. Neyse zaten anlıyan anlıyacaktır bu grafiği. Bf109G-6 acil durumlarda , genelde kalkış sırasında 465 litre/saat  benzin yakmaktadır. Ucak havalandıktan sonra , yani ilk 100 metre irtifayı aldıktan sonra 280 km hıza ulaşır. Bf109 prosedur gereği, 280 km hızı koruyarak 1,3 ata manifold basınç tırmanma gaz ayarında saate 388 litre yakıt tüketir. Yaklaşık 6 km irtifaya kadar tırmanma gaz ayarında ucar. Bu irtifada manifoldunuza 1,15 ata  basınç gaz verir, seyir hızınıda uçarsınız. Bf109G-6 8,2 km irtifada 620 km seyir hızı ile uçabilmektedir. Daha az yakıp havada daha fazla kalmak isterseniz  580 km hızla uçabilirsiniz. Bu seferde manifold basınçınızı 1,0 Ata düşürür saate 255 litre yakıt tüketim değeri ile havada süzülürsünüz. Unutmayın, bu irtifalarda rüzgarın hızı sizin için yararalı veya zararlı olabilmektedir. 100 km hızla esen rüzgar, arkadan esiyor ise hızınıza + 100 km biner, önden esiyor ise -100 km hızınız düşer. Tabi yer hızı bazında. Ucağınızın dayanıklılığı İAS üzerinden hesaplanmıştır. Gerçek hava hızı anlamına gelir. Bf109 Gustavların gövdesinin  750 km hız limiti vardır. Bu değer Gerçek hava hızına göredir. 8 km irtifada siz 300 IAS ile uçarsınız , ama bu değer yer hızına göre 650 km tekavul eder. Arkadan 100 km rüzgar yeseniz. 750 km yer hızı ile uçarsınız. Fakat ucağın İAS değeri 350 de kalmaya devam eder.

Difransiyel nasıl çalışır.

Tankların nasıl döndüğünü anlamak için önce diferansiyel nasıl çalıştığını öğrenmeniz gererk.