Luftwaffe Boost Sistemi GM-1 Ne kadar Etkili

Bilgi-1: Beim Einsatz in Höhenaufklärern Ju 88T mit BMW-801-G-2-Motoren konnte die Leistung, die bei diesen Maschinen in 10.000 m Höhe von 1.730 auf 880 PS abfiel, durch GM-1 auf 1.430 PS gesteigert werden.
Junkers Ju88T Bmw 801 G-2 Motoru alçak irtifada iken 1730 beygir güç üretmektedir. Fakat motor 10000 metre irtifada ancak 880 beygir güç üretebiliyordu. Gm-1 aktif edildiğinde ise motor gücü 10,000 metre irtifada 1430 beygire ulaşabilmektedir. 

Bilgi-2: Mit einer Bf 109 G-1/R2 ließen sich mit GM-1-Anlage 100 km/h Geschwindigkeitsgewinn in 12.000 m Höhe und eine Gipfelhöhe von 13.800 m erzielen.
Gm-1 ile desteklenmiş Bf109G-1/R2 maksimum hızı 12,000 metrede 100 km artmıştı. Ayrıca maksimum irtifasıda 13800 metreye ulaşmıştı

Bilgi 3:The LW fighters were between the rock and a hard place once the Allies started to throw 400+ mph fighters at altitudes between 25-30000 ft, from mid 1943 on. And LW become 'disillusioned' at GM-1 then?? The Fw-190A-8 was at 9 km almost 100 km/h faster with GM-1 than without it; it was faster some 20 km/h than the A-9 (the A-9 without GM-1) up there, and almost as fast as D-9 above 8 km (but with almost twice the firepower).
Luftwaffe avcıları 1943 ortalarında 10,000 irtifada 650 km hızla uçan müttefik uçakları karşısında başarısız olmuştu. Gm-1 ile desteklenen Fw190A-8 9 km irtifada 100 km daha hızlı idi.  Yeni Bmw 801 T motoruyla desteklenmiş 2000 beygirlik Fw190A-9 ucağından sadece 20 km daha hızlı idi. ( Gm-1 olmadan. Bu ucak Gm-1 ile 2400 beygir güce ulaşabilmektedir. Normal A8 1700 beygir güce sahiptir. Gm-1 ile 2000 beygire ulaşmaktadır) Yeni nesil Bmw Radial motorla desteklenmiş Fw190A-9  Kurt Tankın Dora ucağıyla neredeyse aynı sürate sahipti. Fakat 2 katı atış gücü bulunuyordu.

Bilgi 4: Some of the installations were very heavy. The Installation used in the JU-88S-1 was supposed to provide enough nitrous oxide for 45 minutes at 7.95lbs per engine per minute "normal" rate and 27 minutes at 13.2lbs per engine per minute at "emergency" rate.
Junkers Ju88S-1 dakikada 3,6 kilo NitroOksit yakarak 45 dakika Gm-1  kullanabiliyordu. Fakat acil durumda dakikada 6 kilo NitroOksit harcıyarak tam gücte 25 dakika ucabiliyordu.

Bilg5:  The GM-1 tank + mixture for the Ta-152 (85L) weighted 104 kg (~230 lbs); 10 - 15 min
Ta-152 ucağında 85 litrelik Nitro Oksit tankı bulunuyordu, yaklaşık 10 - 15 dakika kadar yeterlidir. Tankın ağırlığı 104 kilogramdı.


Bilgi 6: Using GM-1 was an hassle, the product being highly volatile you could not fill the tank and just wait a few days before using it.
Moreover it lost most of it's interest when the engine being produced reached FTH in the 7-8km range, indeed GM-1 could not really be used below FTH+1500/2000m meaning that you had to fly at 9000-10000m to use it.
At such an altitude you most likely need a pressurised cockpit and it's very unlikely you'll encounter anyone except for some recce a/c.
G-5/U2 and G-5/U2/AS were kept with GM-1 just for such business, intercepting high flying mossies and the likes.
Gm-1 Alçak irtifada etkisiz kalıyordu. Ancak 7-8 km irtifada işe yaradığı belirtilmiş. Daha yüksekte ise daha da başarılı sonuç vermektedir. Fakat 9000 - 10000 metre irtifada uçabilmek için basınçlı kokpit ihtiyacı doğmuştur.  Bu ilk kez G-5/U2 ve G-5/U2/AS ile mümkün olabilmiştir.

Bilgi7 : http://www.wwiiaircraftperformance.org/fw190/fw190-a8-level-speed-13nov43.jpg
The normal operating altitude for the Fw-190A-8 equipped with GM-1 was from 8-11 km (26300-36100 ft), and I really look forward to read any info about the 190s use of the GM-1.

Burda, Gm-1 ile desteklenmiş 5 farklı konfigurasyona ait Fw190A-8 ucağının test sonuçları görülmektedir. Gm-1 ancak 7500 metre ile 11000 metre arasında dereye alnabiliyor. Ucağın Maksimum hızı Gm-1 sayesinde her seviyede +100 km artmıştır. 

Bilgi8:

NitroOksit Destekli Junkers Ju88S Schnellbomber

Junkers Ju88S Schnellbomber

   Almanlar İngiltere savaşı sonunda yaşadıkları yenilgi onlara yeni tip bombardıman uçaklarına ihtiyaçları olduğunu gösterdi, Almanlar, daha ağır ve daha zırhlı uçaklar üretmek yerine daha hızlı daha hafif , defansif silahları çok daha az ucaklar üretme fikrini öne sürmüşlerdir. Bunun başlıca sebebi de , İngiltere savaşı sırasında kullanılan  Ju88 uçaklarının başarısı olmuştur. Bu Junkers Ju 88 A serisi uçaklar, hızları  sayesinde kayıp sayıları Do17 ve He111 modellerine  göre daha azdır.

 1942 yılının sonları, gelişen avcı uçakları Junkers Ju 88 için sıkıntı olmaya başlamıştı. Klasik bir Junkers Ju88A-4 2 adet 1420 beygir jumo motoru ile tam yüklü saate 433 km hıza ulaşabiliyordu. Uçak azami 3000 kilo bomba yükü taşıyabiliyordu. Fakat bu yük ile kalkış yapabilmesi için 2 adet Walter roket itici kullanarak Rato (roket asiste take-off [roket destekli kalkış]) yapması gerekiyordu. Ucak tırmanma hızı normal bir avcı uçağından beş kat daha yavaştı. Dakikada en cok 235 metre tırmana biliyordu. Klasik bir Bf109 Emil dakikada 960 metre tırmanabilirdi. Ju88 dev kanatlarına rağmen en çok 9000 metrede uçabilirdi. Junkers kokpiti ve yapısı nedeniyle daha ağır defansif silahlara izin vermiyordu. Ucağı zırhlandırmak 12 ton olan ucağı yapılış amacından yani Schnellbomber konseptinin dışına çıkarırdı.

Schnellbomber Almanca hızlı bombardıman anlamına gelen bir kelimedir. Düşmana hazırlık fırsatı tanımadan hızlı bir şekilde bombardıman yapma esasına dayalıdır. İlk olarak Heinkel H70 modeli ile denenmiş, Junkers Ju87 ile zirveye ulaşmıştır. Junkers Ju 88 safkan bir Schnellbomber olarak doğmuştur. Çok az zırh, çok az savunma silahı, düşmana tam isabet için 45 derece ile dive yapabilen , kanatlarındaki bomba pilonları ile 250 ila 500 kiloluk bombalarını nokta atışı yapan bir canavardır. Junkers Mühendisleri, Schnell kavramını öylesine benimsemişler diki, İngilizlerin silahsız Mosquito ucaklarının bombaladığı fabrikalarında etkisi ile ju88 üstünde moifikasyona gitmişlerdir.

Ucağın kokpiti altındaki gondol ucaktan sökülür, eski jumo 211 motorlar çıkartılır, orta bombardıman kapağı mühürlenir, kanatlardaki dalış dümenleri sökülür. Ucağı savunan 4 makineli tüfek bir adet mg131'e düşürülür, Mürettebat üç kişiden, iki kişiye indirilir. Mühürlenen orta bombardıman kapağının içine üç adet Nitro Oxside taşıyan tüpler yerleştirilir. BMW ürettiği 1700 beygirlik 801G-2 motorlar eski motorların yerine takılır. Nitro Oxside tankları borularla motora bağlanır. Bu Gm-1 Boost sistemidir.  Uçağın bomba taşıyan pilonları geliştirlir. Tek parça 1000 kg bomba kaldıra bilecek pilonlar takılır.

Ucağa taklıan NitroOksit GM-1 Tankı

NitroOksit GM-1 dağıtım sistemi.

Kokpitte NitroOksit GM-1 sistemini kontrol paneli.

Atmosferik gücü 1700 beygir olan Bmw 801G-2 motoru

Yapılan modifikasyonlar ve ağırlık azaltmaları sonunda uçak 8500 metre gibi bir irtifada 550 km hıza erişebilmişti. NitroOksit Gm-1 devreye sokulduğunda ise ucak  606 km sürate ulaşabiliyordu. Kanatların altında 2 adet 1000 kg Sd1000 bomba ile yüksek irtifada tam bir stratejik nokta makinesine dönüşmüştü. Ucak aynı zamanda azami uçuş yüksekliği 9000 metreden 10500 metreye çıkmış, Gm-1 devrede iken ise 12000 metreye çıkmıştır. Bmw motorlar Gm1 devrede iken 2200 hp güce ulaşmıştır. Bmw 801G2 motoru alcak irtifada 1750 beygirdi, fakat 10000 metrede sadece 850 beygir güc üretebiliyordu. Motora Gm-1 ile nitro oksit basıldığında 10000 metrede motor güçü tam 1430 beygire çıkıyordu.

Junkers Ju88S ucakları savaşın kötü gidişatı nedeniyle daha sonra birer gece avcısı ucaklarına dönüştürüleceklerdi. Onuda ayrı bir başlıkta yazacağım. 

Profil: Messerschmitt Bf109G-6/U2/AS

 Ağustos 1944  yılında Luftwaffe standardı Messerschmitt Bf109G-6/AS, Yalnız yüksek irtifada iş gören GM-1 Nitrojen takviyeli modeli.