Sapanca 2014 Ford Fiesta 1.6i Ti-VCT 6 ileri Powershift Testi

Bu haftasonu 2014 Ford Fiesta 1.6i Ti-VCT 6 ileri Powershift versiyonu test ettim. Daha öncede TDCİ 1,4 2014 fiesta kullanmıştım. Ölü sezonun başlaması, ve kiralık otomobil piyasasında oluşan rekabetten faydalanarak, son derece cuzi bir fiyata Fiestayı kiraladım.
Kesinlikle belirtmeliyim ki, Powershift denen sistem tam bir şaheser. Bir çok zorlu parkurda 440 km kullanma şansını elde ettim. Ayrıca 17 km uphill ve downhill sürüş şansıda elde ettim. 0dan 1600 metre rakımlı bir dağ yolunda powershift Şanzımanın inanılmaz performansına şahit oldum.
Arabamız 2014 model Ford Fiesta kasa olup, üstünde 105 beygirlik, 1600 litrelik unite yerleştirilmiş. Motor maksimum torkunu 4300 - 4500 devir aralığında 150 nm olarak ölçülmüş. Araba sıradan bir benzinli otomobil. Bu sıradanlığı bozan, eskiden 4 ileri otomatik olan şanzıman artık yeni model makyajlı fiestalarda 6 ileri cift debriyajlı otomatikleştirilmiş şanzıman olması.

Evet eski klasik tork konvertörlü 4 ileri şanzıman yerini iç içe geçmiş üçer vitesli iki vites kutusunun birleşmesinden oluşan bir muhendislik harikasına bırakmış. Aslında bu Wolkswagenin ellerinde patlayan DSG şanzımanın Ford kopyası. Fakat ford 2007-2012 yılları arasında otomatik şanzıman konusunda dikiş tuturamayan bir firmaydı. CVT denediler olmadı, Otomatikleştirilmiş normal şanzıman yaptılar. İstanbul trafiğinde ısıdan patladı, Son olarak klasik torq convertöre döndüler, onlarda çok yaktı. Bu yıllar arasında üretilen Fordun başarılı otomatik şanzıman barındıran otomobilleri malesef neredeyse hiç yok.

Ford muhendisleri Wolkswagen Bugati Veyron'da ilk kullanmaya başladıkları DSG şanzımanın fikrini beyendi, Onların hatalarından ders çıkardı. Ford kendi üretimi dual clutch semi-automatic gearbox geliştirdi. İşte bu şanzıman PowerShift olarak adlandırılan vites kutusudur.

Aracı aldığımda biraz acemilik cektim. Debriyajı olmayan bir arabayı ilkez kullanışım. Alışmam yaklaşık 1 saatimi aldı. Aracı hareket ettirmek biraz ilginc. Motoru çalıştırdıktan sonra Park modundan Drive moduna almak için önce fren pedalına basıp Vites kolunu serbest bırakmanız gerekiyor. Fren pedalında bir sensor var. Şanzıman P modunda iken sanki fren pedalını kilitleyen bir mekanizma var. Belli bir oranda basınca vites kolu serbest kalıyor. Serbest kalınca Drive moduna cekiyorsunuz. Bir anda fren pedalı yumuşuyor ve sonuna kadar basabiliyorsunuz. Burdan anlaşıldığı gibi, Fren pedalı aslında Debriyajlar ile ilişkilendirilmiş. İşte DSG ile Powershift arasındaki en büyük fark bu olmalı. Arabayı sürerken anlaşıldığı üzere, hızım 0km olduğunda, şanzımandan bir ses geliyor. Bu çok iyi tanıdığımız Debriyaj diyaframının gevşeme sesi. Fren pedalı aynı zamanda hız sensörüyle ilişkilendirilmiş bir debriyaj pedalı. Bu sayede dur-kalk trafikte şanzıman ısınmıyor. Vites kolunu N konuma getirmenizde gerekmiyor. İşte Wolks Wagen Dsg Şanzımanlarının 45000 km de bir Balata sıyırma sebebi, bu mekanizmadan kaynaklanıyor. Ford Muhendisleri bu şanzıman için 240000 km bir ağır bakım garantisi veriyor. Normal Dsgler 75000 km yolu zor deviriyor. Klasik Otomatiklerde sıksık yağı suyu değiştirlmesi gerekirken, CVT şanzımanlarda yüksek torklu kullanımda kasnakları parçalıyor. Ama Ford Powershifte normal bakımla 240000 km garantiyi veriyor.

Powershift şanzıman Gaz pedalı ilede oldukca iyi ilişkilendirilmiş. Gaz pedalı basma oranına göre tahminen 3 veya 4 modu var gibi. Gaz pedalı ile Şanzıman arasında kullanılan Drive Bye Wire sistem son derece iyi çalışıyor. Fiestanın başındayken bana ne istediysem onu verdi. Ekonomi yapmak istedim eknomi, Sınırları zorlamak istedim beni uçurdu. Ucaklardaki gaz kontrollerine benzettim.

Araç Drive Modunda iken :

Gaz pedalına %20 bastığınızda arac her 2000 devirde vites değişirerek ekonomi yapıyor. Çok kısa sürede 6nci vitese tırmanıyor. 90 km hızla giderken 5,9 litre benzin yakıyorsunuz.
Yokuş çıkarken hızı korumak için %30 gaza basınca bu sefer vitesler 3000 devirde bir değişiyor. 7,1 litre yakıt tüketiyor.

Drive modunda isterseniz vites topuzundan vitesleri değiştirmek mümkün. Araba sollamak istediğinizde, %50 oranında gaz basınca, yakıt tüketimi 13 litreye fırlıyor. fakat araç maksimum tork devrine yani 4000 li devirlerde çalışıyor.

İşte her ne oluyorsa bu %50 ve üzeri gaza bastığınızda oluyor. Araba bir miktar hızlanmaya ihtiyacımızı anlıyor. Yakıt pompası 13 litre yakıtı pompalıyor. Ama araçın devri ve hızı yeterince hızlı artmadığını fark edince , ki bu yaklaşık 2 sn sürüyor. bu sefer şanzıman 1 alt vitese düşüyor. Maksimum Tork devrinin sonuna kadar hızlanıp tekrar bir üst vitese geçiyor. Bu gerçekten çok ekonomik bir akselerasyon mantığı. Gaza %70 üzeri bastığınızda ise araba hiç tereddütsüz vites düşürüyor. Maksimum Tork devrinin sonlarına kadar çıkarak sürekli viteslerini artırmaya devam ediyor.

Araba akselerasyon biter bitmez maksimum ekonomi için uygun olan 6nci vitese geciyor. Arabayı %75 gazla 4300 devirde 5nci vitesede 120 km hıza tırmandırıp gazı kestiğinizde direk vites 6 ya geciyor. İsterseniz ayağınızı gazdan tamamen cekin rolanti gazı bile olsa şanzıman vites 6ncı vitese geciyor.

Otomobil 6ncı vitesde 3000 devirde 120 km hızla giderken 7 litre yakıt tüketimi var.

Powershift S modun

Powershift D modunda tork üzerinden değişimler yaparken , S modunda ise Beygir üzerinden vites değiştiriyor. Buda yaklaşık 2000 devir daha fazla vites değişimleri demek. Drive modun da 4500 devirde vites değişirken, S modunda motorun 6500 devri görüyorsunuz. Ama gerçekten çok gürültülü oluyor. 6000 devir ceviren 1,6 motor pek keyifli ses vermiyor.
Yeni Powershift şanzımanlı 1,6 üneteye sahip fiesta ile tam 440 km yol gezdim. okadar hızlı yeryer yüksek devirli kullanmama rağmen 6,9 litre yakıt ortalamasıyla parkuru bitirdim.

Özelikle 17 km olan dağ parkuru gercekten harika deneyimler yaşattı. Gaz pedalında ki sensörler öyle güzel ayarlanmış ki, hiç bir araç bana yetişemedi. Zigzaglı ve yüksek eğimli dağ virajlarında, Çok keskin U tırmanışlarda, araba girip çıkarken üç saniyede iki kez vites değiştiriyor. Aracta şanzıman lagı yok. Hızınızı vitesden kaynaklanan güç kayıplarından dolayı kaybetmiyorsunuz. U tırmanışlarda trafikteki diğer araçlar korkunç şekilde, vites lagından dolayı hız ve güç kaybediyorken, ben elimi kolumu sallaya sallaya tırmanmaya devam ettim.

Daha önce Fiesta 1,4 TDCI kullandım, 5,7 litre yakıt tüketimi ile kullandım. Üstelik değerleri düşürmek için oldukca kendimi kastım. Yakıt ekonomisi yapayım derken motoru boğdum, duman attım, yokuşta hız kaybettim, Torku kaçırdım, devirden oldum.

Ford Fiesta 1,6 Powershift hiç kasmadan ekonomi yapmadan 6,9 litre benzin tüketebildi. İki elim direksiyonda , gözüm yolda son derece güvenli ve konforlu yolculuk yaptım. Yokuşta kaçırmadı, Güç isteyince güç, Ekonomi isteyince ekonomi. Bu fiestaya binecek insanın gaz pedalına basmayı öğrenmesi yeter.

Benim için Manual şanzıman artık temelli gitmiştir.

30 Ağustos 2014 Ford Fiesta 1.5 TDCI Trend Testi

Gectiğimiz hafta 2014 model yep yeni Ford Fiesta 1,5 Tdci aracını test etme şansını elde ettim. Arac 1,5 litre yepyeni bir tubo dizel motor taşıyor. Bu motor eskisinden 5 beygir daha fazla güc üretip 75 beygir güce sahip. Bu gücü 3750 devirde üretirken, 1750 devirde 185 nm tork üretiyor. Rakamlar 1.118 kg ağırlığında bir araca göre fazla fazla yetiyor. Ben bu arabanın en çok görüş açısını sevdim. Daracık alanlarda sıyrılarak gidiyorsunuz. Aracın burnu çok kestirilebiliyor. Pendik ara sokaklarında sağlı sollu parklar yüzünden sıkış sıkış alanlarda hiç teredüt etmeden geçebildim. Arkasını kestirmek alışmak gerektiriyor
Araba gaza basınca resmen roketliyor. Beşinci vites de bile tam gaz basınca yokuşta rahatlıkla sollama yapabilirsiniz. Vites düşürmekmiş falanmış, hiç gerek yok. Arabanın gözüme batan en büyük sıkıntısı direksiyonun arkasındaki silecek kontrolleri, Zırt pırt elime çarpıyorlar. Sert bir manevra yaparken tüm silecekleri açıyorum.  Sonra tek tek kapatmak gerekiyor.
Göstergeleri harika. Direksiyonu inanılmaz hafif. Araba dururken bir fısıltı çıkarıp elektro hidrolik direksiyon sistemi devreye giriyor. Direksiyon aşırı hafifliyor. Bu sadece düşük hızda gecerli. Saate 90 km hızla giderken 10 kat sertleşiyor.
Şimdi gelelim en önemli noktaya, yakıt tüketimine. Bu arabaya 53000 lira sayıp aldık diyelim. Çok güzel 6 ileri otomatik ve 100 beygirlik fiesta dan bile pahalı bir arac. Derki Ford muhendisleri, bu yeni motor 3,7 litre yakıt tüketiyor. Test ettim. Araba beşinci vitesde 2000 devirde 85 km seyir hızında düz yolda 3,3 litre yakıt tüketiyor. Yokuş çıkarken, bu hızı korumak için gaza bastığınızda, 5,7 litre yakıt tüketmeye başlıyor. Trafiğin olduğu Ankara asfaltında, uzun süre 1750 devirde 75 km hızla seyrettim. Bu hızda 3,0 litre yakıyor. Tabi bu değerler, anlık yakıt tüketimi değerleri. Benden önceki sahibi araba ile 5,7 litre yakıt ortalaması ile kullanmıştı. Ben 350 km yol yaptığım ve aracın ortalama yakıt değeri 5,1 litre ortalamaya düşmüştü. En çok 14 litre anlık tüketimi gördüm. Oda Şile otobanında yüksek hızda yapılan bir sollama esnasında.
Otoban sürüşüne gelirsek, 2500 devir beşinci vitesde 120 km sürate ulaşıyor. Akselerasyon sırasında 9,8 litre yakıt tüketiyor. Fakat akselerasyonu tamamlayıp, hızı korumaya odaklandığınızda değer 5,5 ve 6 arasında gidip geliyor.
Sonuc olarak, ben bu arabayı 53000 lira verip satın almam. Sprit monitör sitesine bakarsak zaten 15,000 liraya satın alacağınız 2005 model Citroen C2 1,4 Hdi ile aynı yakıtı tüketiyor. Avrupa insanları 4,9 ortalama ile kullanmış.

İstanbul gibi bir yerde tek elim vites topuzunda duracağına, otomatik fiesta alırım daha iyi. Çünkü 6 ileri Powershift 100 beygirlik Fiesta'nın fiyatı sadece 49000 lira. Üstelik full + full. Dizel fiestanın hill-holder bile yoktu. Pazar sabahı yol calışması esnasında güneşin altında, debriyaj +vites+yokuş kalkışını dakikada 8 defa yapınca, insanın pek bir hevesi kalmıyor. Su gibi terliyorsun.
Ayrıca kız arkadaşının elini tutacak boşta bir elin olması gayet avantajlı bir opsiyon.

24 Ağustos 2014 FIAT LINEA 1.3 MULTIJET 95 PS Testi

Hafta Sonu Fiat Linea Test ettim. Güzel bir Pazar sabahı, bişeyleri kurcalama isteği ile kendimi kiralık bir FIAT LINEA 1.3 MULTIJET 95 PS başında buldum. Ödünç aldığım Linea ilerde almak istediğim arabalardan bir tanesi idi. 1,3 multijet motorun normalde gücü 75 beygirdi , bu güç lineayı çekmeye yetmeyince 95 beygire çıkartılmış. Fakat eski motoru 180 Nm torka sahipken revizyondan geçen motor ancak 200 nm tork üretiyor. Torkunu sözde 1750 devirde üretiyor , açıkçası ben bunu hissedemedim. Aracın vites oranlarını hiç beğenmedim. Araç beşinci vitesde 2000 devirde anca 85 km hız yapabiliyor. 110 km hıza çıktığımda , devir çoktan 3000 rpm bulmuş oluyor. Şehirler arası yolda 120 km hızla gitmek için yapacağınız motor devrini hiç düşünemiyorum. Devir artıkca yakıt tüketimi artar. Bu araba ile az yakıp çok gitmek istiyorsanız 2000 deviri geçmemek gerek. 4 litre ortalamayı tutturabilir gibi duruyor. Performansı çok kötü ama aracın kullanıcı notları okununca inanılmaz az yaktığı görülüyor.Bu spritmonitor sitesinde raporlanan 16 aracın ortalama yakıt tüketimi 5,3 litre. Performansı vasat, yokuş yukarı sollamama yapmak kullanıcıya endişe veriyor. Beşinci vitesde Beşiktaş Nevzat Demir tesisileri önündeki yokuşu tırmanırken sıkıntı yarattı, Boş araba beşinci vites 2000 devirde , gaz vermeme rağmen 85 km hızı korumakta bir hayli zorlandı. 3000 km yol yapmış yepyeni araba oysaki. Hayal kırıklığı yarattı. Yapacak bişey yok, ya ekonomi yada performans. Arabanın 1,6 olanıda 100 km de 6 litre yakıyor. http://www.spritmonitor.de/sitesinden bakınca 1,6 litre sahiplerinini yakıt tüketim ortalamaları 6,8 litre görünüyor. Bence 1,6 litre linea alınan verime göre çok yakıyor.Karasız kaldım bu araba performans bakımından üzerken, yakacak konusunda fazla fazla memnun ediyor.

Messerschmitt Bf109G-14/AS

Luftwaffe Bombardıman Ucakları Zaman çizelgesi

Almanya 7-1 kazanması üzerine Google Dougle çalışmam

Oyunun çoçuk moderatörleri.

Koskoca Gaijin forumunu, 20 sini doldurmamış çocuğa emanet edersen olacaği budur. Adam benim basit yorumumu bile kaldıramıyor. Hayatımda yediğim en aptalca ceza. Bu aptallığı sizlere göstermek benim borcum.

1941 - 1945 Il-2 Stormovik Birlikleri Profilleri