Kaç Tane Bf109 Üretildi

İşte Almanyanın Bf109 Üretimi

1936 yılında başlayıp 1958 yılında üretimi biten bf109 tüm dünyada en çok üretilen üçüncü ucaktır. Toplam 34,852 adet üretildi. En çok üretilen ucak 43000 den fazla sayı ile Cesna 172 ucağı , ikinci sırada ise Rusların İl2 Sturmovik ucağı 36183 adet üretim yapılmıştır.

33000 adeti Savaş sırasında Almanya tarafından yapılan Bf109'ların tipine göre üretim adetleri aşağida belirtilmiştir. 8000 den fazla üretimi G-6 görünsede +5500 adet convert yani G-14 modelide eklendiğinde yaklaşık 12000 adeti aşmaktadır. Bazı eski G-5 ve G-6lar yeniden yapılandırılıp G-14 de cevrilmiştir.

Versiyon	Toplam
F-4/R2	5
E-6N	9
G-2/R1	10
A	20
E-5	26
F-4/R3	36
G-6/R3	40
G-3	50
C	58
E-8	60
T	70
G-1/R2	80
G-4/R3	80
G-1	87
F-4	121
G-6/R2	130
G-8	167
F-1	206
F-4/R1	240
G-6/U2	324
G-6AS	325
B-1	350
G-10/U4	368
G-2tp	406
G-4tp	439
E-7	454
G-5	475
E-4	496
F-4tp	576
D	647
G-10	658
G-14/U4	687
G-4	725
G-8/R5	767
F-4Z	861
G-10/R6	970
G-2	1173
E-3	1198
F-2	1233
G-6tp	1417
E-1	1464
K-4	1569
G-6/U4	1663
G-14AS	1793
G-14	2316
G-6	8025

Alfred Grislawski Başlıca Bf109G-6 pilotlarından biriydi, 800 uçuşta 133 ucak düşürmüş, 18 tanesi 4 motorlu 16 tanesi ise il2 Sturmovik ucağıdır. Resimde görülen Messerscmitt Bf109G-6//R6/R3  ile eylül 1943 yılında 112 nci zaferi olan b17 ucağını düşürmüştür.

Luftwaffe Marşı

VDM Vereingite Deutsche Metallwerke , Alman Ucak Pervaneleri

VDM, Vereingite Deutsche Metallwerke yani Alman Metal işleri Birliği. Almanyanın tüm savaş boyunca uçak pervanelerini üreten kurum. Tek başına bir pervane değil komple bir vites kutusu ve pervane birleşimleri üretiyorlardı. Ucaklarda Vites kutusu varmı demeyin, Pervaneli ucaklarda vites kutusu vardır. Ucağın motor torquna göre pervane açısını değiştirir.

Bu gördüğünüz klasik bir bf109 pervanesi ve onun vites kutusu. İlk yıllarda manuel değişitiriliyor iken, Alman mühendisleri otomatik modelini tüm ucaklarında ve tüm modellerinde kullanmıştır. Elektrik ile çalışan otomatik pervane şanzımanı günümüz otomobil şanzımanlarında da kullanılan Planet dişliyi kullanır. 

Almanlar savaşın son günlerinde bile inanılmaz iyi işcilikte harika şanzımanlar üretmeye devam etmiştir. Parçalardaki ince detaylar göz doldurur

Vdm pervane şanzımanı çalışma sistemi aşağidaki grafikte anlatılmatadır

Messerschmitt Bf109G-6 Yakıt tüketimi

Profil : http://theprofilepaintshop.blogspot.com.tr/2014/05/bf109g-6-of-wilhelm-schilling-9jg54.html

Malumunuz biraz global olmak için artık ingilizce hazırlıyorum grafiklerimi. Neyse zaten anlıyan anlıyacaktır bu grafiği. Bf109G-6 acil durumlarda , genelde kalkış sırasında 465 litre/saat  benzin yakmaktadır. Ucak havalandıktan sonra , yani ilk 100 metre irtifayı aldıktan sonra 280 km hıza ulaşır. Bf109 prosedur gereği, 280 km hızı koruyarak 1,3 ata manifold basınç tırmanma gaz ayarında saate 388 litre yakıt tüketir. Yaklaşık 6 km irtifaya kadar tırmanma gaz ayarında ucar. Bu irtifada manifoldunuza 1,15 ata  basınç gaz verir, seyir hızınıda uçarsınız. Bf109G-6 8,2 km irtifada 620 km seyir hızı ile uçabilmektedir. Daha az yakıp havada daha fazla kalmak isterseniz  580 km hızla uçabilirsiniz. Bu seferde manifold basınçınızı 1,0 Ata düşürür saate 255 litre yakıt tüketim değeri ile havada süzülürsünüz. Unutmayın, bu irtifalarda rüzgarın hızı sizin için yararalı veya zararlı olabilmektedir. 100 km hızla esen rüzgar, arkadan esiyor ise hızınıza + 100 km biner, önden esiyor ise -100 km hızınız düşer. Tabi yer hızı bazında. Ucağınızın dayanıklılığı İAS üzerinden hesaplanmıştır. Gerçek hava hızı anlamına gelir. Bf109 Gustavların gövdesinin  750 km hız limiti vardır. Bu değer Gerçek hava hızına göredir. 8 km irtifada siz 300 IAS ile uçarsınız , ama bu değer yer hızına göre 650 km tekavul eder. Arkadan 100 km rüzgar yeseniz. 750 km yer hızı ile uçarsınız. Fakat ucağın İAS değeri 350 de kalmaya devam eder.

Difransiyel nasıl çalışır.

Tankların nasıl döndüğünü anlamak için önce diferansiyel nasıl çalıştığını öğrenmeniz gererk. 

Bakım Zamanı : Messerschmitt Bf109F