Steptronic Panther Tankı

ZF K12 E185 Dünyanın ilk Steptronic şanzımanı, günümüzde halen varlığını sürdüren, nerdesye tüm Alman otomobillerinin şanzıman sistemlerine imza atan, Audi, Mercedes, Bmw elektronik şanzımanlarını üreten ZF Friedrichshafen firmasının savaşın sonlarına doğru ürettiği elektrikli şanzıman. Amerikan otomatik şanzımanları motordan güç çalan türbinler kullanırdı. Ama bu adamlar, daha 1944 yılında günümüzde oldukca popüler olan tiptronic ve steptronic şanzımanın atasını Pantherler için geliştirmişler.

Elektronik şanzımanın en önemli özeliği motordan güç çalmaması, eletrkik ile  beslenmesidir. 700 beygirlik Hl30 motorundan aldığı gücün 650 beygirini direk difransilyele taşıyor. sadece 50 beygir kayıp var.

Malesef bu teknolojiyi Fransızlar savaş sonrası kendileri kullanmıştır.

Savaş sonrası ele gecirilen Fransız kullanımı altındaki Panther

.

Panzerkampfwagen VI Tiger Vites Kutusu

Merhaba ,
Eski bir kitapta bulduğum Panzer Tiger tankının vites tablosu. kırmızı yazıları kendim ekstra ekledim. Daha açıklayıcı olması bakımından.

Genelde vites gecişlerinin azami tork devrinde yapıldığı görülmektedir.

Messerschmitt Bf109 Menzilleri

Merhaba Arkadaşlar,
Bf109 serilerinde menzil konusu hep tartışma konusudur, Bu başlıkta size Bf109 azami uçuş menzillerini paylaşmak istedim.

İngiliz kanalı üzerinden yapılan savaşlar, Göring budalasının aptalca takıntıları yüzünden Luftwaffe'ye acı kayıplar verilmesine sebeb olmuştur. İlk Bf109E serilerinde topu topu 400 litrelik bir yakıt tankı vardı. Bu yakıt ile sadece bir saat onbeş dakika (1:15) uçabiliyorlardı. Bf109E-7 ile 300 yakıt tankı eklentisi malesef  İngiltere savaşının son günlerine denk gelmiştir.

Bf109E-7 400 içerde 298 litre atılabilir yakıt tankı ile asgari seyir sürati ile 1350 km yol gidebiliyor , yada üç saat elli dakika havada kalabiliyordu.

Bf109F ucakları ise başlı başına bir sanat eseridir. Aerodinamiğin dibine vurmuşlardır. Soğutma radyatörleri kanatlara gömülmüş. Kanat topları sökülüp, orta Mg151 topuna geçilmiş, Mg17 mermileri 500 er adete düşürülmüş, Ucak hafifilemiş ve aerodinamiği iyileştirilmiş, 1350 beygirlik verimli motoruyla menzil 300 km artırılmıştır. Bf109F-4 serisi ucaklar 1660 km menzile ulaşabiliyor, veyahut düşük hızda 5 saat 15 dakika havada kalabiliyordu. 

Bf109G serileri ise esasen Bf109F ile aynı setup ayarına istinaden yapılan son değişiklikler sonrasında 400 litrelik yakıt tankı ile 990 - 1100 km azami menzile ulaşmıştır. Seyir hızına mütakiben 3 saat 5 dakika veya 3 saat 15 dakika havada kalmaktadır. 300 litre atılabilir yakıt tankı kullanıldığında menzil 2000 km ye ulaşabilmekte, azami 6 saat havada kalınabilmektedir idi.

Son seri Bf109K serilerinde ucak performanslı kullanıldığında menzili, atılır yakıt tankı olmaksızın sadece 585 km ulaşmaktadır. Daha iyi aerodinamik sayesinde diğer bf109 ucaklarına göre %6 daha ekonomik olan ucak MW50 için kullanılan 80 litrelik Alkol-Su tankının 115 litrelik yakıt deposuna dönüştürülmesi ve 300 litre atılabilirtank ile toplamda 815 litre yakıt taşıma kapasitesine ulaşmaktadır. Bazı Alman kaynakları C-3 100 oktan benzin yakan Bf109K serisi ucakların menzilini 2400 km ye kadar ulaştığını belirtirken, B4 87 oktan benzin yakan K4 ucaklarının 2100 km azami menzile ulaştığını göstermiştir. 

Bf109 ucakları Azami seyir mesafesi için ortalama 350 ila 400 km hızla seyir etmektedirler. İdeal seyir yükseltisi ise 7000 metre ve üstüdür. 

Döküman, Savaş zamanı Bf109F-4 için azami menzil değerleri. 

Herşeyin Başı Daimler Benz Db 601 Motoru.

Messerschmitt Bf109 ailesinin ilk güç veren Daimler Benz Motoru Db-601A.Bu motor , maksimum gücü 1,4 ata basıncta 2400 devirde 1100 beygir olarak ölçülmüştür. Bu güçte tüketilen yakıt yaklaşık saate 375 litreye ulaşmaktaydı. Bu verimle ancak 1 dakika çalışabilirdir. Motor sıcaklık limiti 110 derecedir. Motor su soğutmalı olduğundan motorun alaşımı ancak suyun kaynama sıcaklığından kaynaklanan genleşmeye ancak bu kadar dayanabilirdi. Basınç motorda çatlaklar yaratır, Su ve motor yağına karışmasına sebeb olabilirdi.

Bu motoru en ekonomik tüketimi1,1 ata basınç ile dakaikada 2200 devir çeviren motorun, 800 beygir güc üretirken yaktığı saate 250 litredir. İlk Emil serilerinde kullanıldığında sadece 300 litre yakıt kapasitesi olan Bf109 serilerinde oldukca dert yaratmıştır. savaşmak için gerekli güç olmadan bu şahane motorla ancak 1:15 saat uçabiliyordunuz. 

Db605 AM motoru Performans Çizelgesi

Bu gördüğünüz Messerschmitt Bf109G-14 Db605AM motorunu performans çizelgesidir. Kendim orjinal Daimler  Benz db 605 am cizelgesinden restore ettim.

Orjinal resim.

Junkers Ju 87 Stuka reklam afişleri

Alman Top mermileri resimleri