15 Temmuz 2018 Pazar

1998 Skoda Felicia 1.3 GLX Sürüş İzlenimi + Video


Merhaba 
Bugün Piyasası neredeyse benim arabanın 4/1 olan, bir otomobili test etme şansım oldu. Kendisi 1998 model 178 bin km devirmiş, 1,3 karbüratörlü motoru ile Skoda Felicia GLX.. 

Evet bu karbüratörlü 5000 devir cevirip maksimum 58 beygir üreten bir Skoda.. 4 silindir motoru 3000 devirde 94 newton tork üreten yalnız 950 kiloluk ağırlığa sahip bu canavar, bana eski bir otomobilin nasıl birşey olduğunu gösterdi. 1990lı yılların sonundaki baz model ekonomik şehir içi arabası ile günümüz otomobillerdeki o büyük farkları görmemi sağladı. Bunun yanında bu kadar ucuz bir otomobilinde tercih edilebilirliği , paranızın hakkımı değilmi görmüşte oldum. 

Arabaya ilk bindiğimde, direksiyon sabit olması ile şok yaşadım. Hiç bir ayarlama seçeneği yoktu. İkinci şok ise, eski kısa boylu sahibine göre ayarlanmış içi ve döşemesi dolgu ile yükseltilmiş koltuğa oturmam. 185 cm boy ile kafam tavana sürterek sürüş pozisyonuma geçmiş oldum. Herhangi bir yükseklik ayarı yok. Tavana sürten kafamdan dolayı, cam çıtalarından aynalara bakmak bir hayli zor olmuştu. Diğer zorluk uzun ayaklarım direksiyonun altına çarpıyor olmasıydı . Koltuğu kaydırdım en azında bacaklarımı dreksiyondan kurtarmış oldum. Artık aynalara bakmak için kafayı az eğecektik. 

Aracın üstünde aldelsa marka lpg kiti vardı. Bu tip karbüratörlü araçlarda fazla seçenek yoktur. 



Eski sahibi lpg firmalarıyla fazla haşır neşir olmuş, subab yağlama sistemi takılmış. Yine vacum ile ekonomi yapıldı idda edilen tipte aracın üzerinde vardı. Aracı calıştırmak için önce gaz konumunu ayarlayıp, sonra debriyaja basıp, marşa vermeden önce kontak anahtarı yarım cevirdikten sonra lpg sisteminden gelecek ikaz sesini beklemek gerekiyor. Sese istinaden zar zor 2 tur atarken, gazada biraz basıp motorun çalışmasını sağlamak, ilk 10 15 saniyede ise gaz pedalına hafif basarak, motora yakıt takviyesi yapmak gerekiyor. LPG yüzünden gaz tepkisi biraz ölmüş arabanın. Ama bu şimdilik sıkıcı bir durum değil zaten ilk iki denemeden sonra alışıyorsunuz. Sonucta 13500 tllik arabadır kendisi. 

Kendi Hyundai i10 aracıma örnek verecek olursam, arabanın debriyaj pedalı benim arabamın bitik debriyajın dan daha yumuşak, çok daha kısa bir yolu olan telli bir sistem ile çalışıyor. Pedalın yolu benim arabamdaki yolun 4/1 daha kısa olması bana daha kolay kullanılırmış gibi geldi. Bu durumu sevdim. Vites geçişleri ise 20 yaşındaki bir araba için fazlasıyla rahat. Biraz sert ama yollar belirgin, taktığınız yerden hiç çıkamayacakmış gibi duruyor. Kendi arabamda kadar rahat vites geciyor ki, sanki taktığım yerden vites kolu geri atacakmış hissi vermesi bakımından, Skoda bana daha sıkı geldi. Benim gibi bazı şeylerin sıkı ve ağır olmasını seven insanlar için birebir. Arabanın 20 yaşında olması bende ortaçağ kalesi gibi duvarı gibi hissettirdi. İlk günki şaşalı dönemini atlatmış, döküleceği kadar dökülmüş, artık bu seviyeden daha aşaği inemez, ama bu amacını yerine getirmeyeceği anlamına gelmez. Aynı yıllardır İstanbul çevreleyen Bizans surları gibi. 

Direksiyon ile ilk temasımız, beklediğim gibi oldu. Hidrolik olmayan dreksiyon, iyi bir kas gücü  istiyor. Özelikle durağan halde çok ağır. Evin sokağından ana yola geçerken bildiğiniz kamyon gibi geniş döndüm. Kolumu Hyundai'den alışmış elektrikli direksiyon sistemi yüzünden, Skoda tur algısı , sertlik ile birleşince, yolun karşı şeridine kadar çıkmak zorunda kaldık. 

Aracın sinyalleri, silecek kolları, hep bildiğimiz tanıdığımız yerlerde. hiç yabancılık çekmedim. Arabanın canımı sıkan tek şey, Debriyaj ayağı için Foodrest olmaması. Ayağımı düz zemine koyarak dinlendirdim. 

Arac ile yürümeye başladık. Daha ilk 300 metrede kendimi 1200 devir dakika 3 ncü vitesde giderken buldum. Araba 4 silindir, ve torku 94 newton. Bunuda 3000 devirde veriyor. Arabanın yürüyüşü kismen dizel araba hissi gibi, ama i10 ile kıyaslanınca çok düşük bir devir. Ben arabam 3 silindir. bu sebeble sokak arasında düşük devirde yapabileceğim en iyi durum 2000 devir dakika ile sürmek, 3 ncü vitesde düşük hızda en az 1800 devir cevirmem gerekiyor. Aksi takdirde vuruntu oluşuyor. Skoda 1200 devirde 3ncü vitesde yürüyor, gaza basıncada hızlanıyor. Üstelik LPG ile bunu yapıyor. 



Paşaköy yoluna bağlandık. Arabanın frenleri gayet iyi, hatta abs olmadığını bilmesem anlamıycam. 20 yaşındaki arabadan bahsediyoruz. Arac ile otobana çıktık, ondan önce çok dik bir rampayı, 1300 motor 58 beygir bir arabaya yakışır şekilde tırmandı . Sanki 20 yaşında değilmiş gibi. Sanki kendi arabamı kullanıyorum o rampada. O derece karakterleri aynı. Lakin Otobandayız, 3500 devre çıkamıyoruz. aslında çıkarızda ben yüklenmiyorum. Motorun sesi bana yüksek devire çıkmam için teşfik vermiyor. Ne tekim aracın klima yok, fanıda çalışsada havayı nerden aldığı meşhul. İç sürkülasyon veya dış sürkilasyon butonu yok. Mühtemelen dış sürkülasyon tek opsiyonu ile çalışan bir kalorifer . Araba LPG olunca onuda açmıyoruz. Camlar açıkkende gürültü oluyor. 3000 devir 90 km hızla gittiğimizi düşünüyoruz, Hız göstergesi bozuk. Teli kopmuş yaptırmaya gidiyoruz. 

Araba bir şekilde 3000 devire kadar güzel yürüyor. Fakat 3000 devirden sonra çok daha yavaş devirleniyor. Bu noktadan sonra daha fazla basmak gereksiz olduğunu düşünüyorum. Gözümü hararet göstergesine çeviriyorum. 

Felicia Favorit serilerinde , hatırı sayılır bir hararet sorunu vardır. Babamda eski favoritinde aynı sıkıntıyı yaşamıştı. Otobanda sabit hız ile giderken hararet 80 90 arasında iken, şehir içine girip bir iki dur kalktan sonra 90 üzerine çıktı. Hemen imdata Fan yetişip iki tur döndükten sonra motor soğudu. Seviye normale düştü. Bu noktada söylenecek bişey yok, benim i10 da aynı şekilde çalışmakta, aynı sıklıkta fan devreye girmekte ve aynı sıcaklı seviyelerinde çalışmakta. Ne tekim balçık gibi olan çamurlu radyatör suyunuda bakım esnasında temizlettik. 

Pendik Velibaba'da internetten aldığım tavisyeler üzerine Lider oto Musa ustaya gittik. Aracımızın bakımları yapıldı. Arka teker bilyesi, kampana bakımı, yırtık dreksiyon körüğü, patlak rot körüğü ve patlak iç körüğü değiştirildi. Ses yapan ön sağ tekerin boşluğu alındı, radyatör suyu temizlenip antifreez dolumu yapıldı. Parçaların hepsi vardır ve işcilikle beraber 300 lira tuttu. 












Arabanın limitlerini bilmediğim için sanki i10 kullanıyor gibi kullandım. Bu konuda yabancılık çekmedim. Ama gazı fazla kaçırıp biraz patinaja soktuğumda doğrudur. Dayım daha önce aracın arkasının gelip spin attığınıda anlattı. Arabada esp yok. Güvenlik önlemi adına sadece Emniyet kemeri ve fren pedalı olan bir otomobil. Süspansiyonları i10dan yumuşak. İ10nun pata küte girdiği yerden bu daha yumuşak geçti. 

Ustamız arabanın kondisyonunu sevdi, verdiğimiz parayıda hakkettiğini söyledi. Ama arac motoruna takılan iki sahte düzenek içinde para tuzağı demeyi de ihmal etmedi. Subab yağlama ve vacum sistemi.

Peki 13500 tl bu araba için büyük bir rakam mı. 40,000 tl aynı ebatlarda olan beni hyundai i10 ile kıyaslandığında bedava gibi geliyor. Hidrolik direksiyonu, kliması, elektrikli camları, abs, esp ebd, hava yastığı, yüksek devire rahat çıkabilen Dcvvti motoru arabanın yok. Ayarlanabilir direksiyon ve koltuk yükseklik ayarıda yok.  13500 tlye İett otobüsünden daha konforlu ve güvenli bir otomobil alıyorsunuz. Ben bekar olsaydım, çok rahat 13500 liraya benden böyle bir Skoda alırdım. 

Skoda'nın fiyatı düşük, 
Vergisi düşük, 
Komple debriyaj seti 180 tl + işcilikle 350 tl (i10 debriyaj seti + işcilik 1800 tl) 
kaza yapsan perte çıksa içinde çok acımaz. 
Yakıt ekonomisi, lpg 50 lira ile 250 km yakın yol yapabiliyor. 
Uzun yola için fazlasıyla güven veriyor. Sonuçta çok sıkı bir araba. 
Bakımlı olduktan sonra hararet sorunuzda oluşmuyor. 

Benim kullandığım onlarca otomobil arasında fiyat performansı en yüksek otomobil statüsünde artık Skoda Felicia var. 









23 Eylül 2017 Cumartesi

DIY : Gelişmiş Yol bilgisayarı Nasıl yapılır.




Merhaba
Benim Hyundai İ10 aracımla ilgili en büyük şikayetim, ekranlardan yeterince bilgi alamıyor olmam. Arabanın bir hararet göstergesi bile yok, en azından düzgün bir yakıt tüketim göstergesi olsaydı güzel olacaktı.
Malesef bu tip oyuncaklar bulunmuyor olması, benim hep canımı sıkan ayrıntılardandır. Tabi bunun da bir çözümü var. Arabaya 5000 tl değerindeki opsiyonlar ile gelen bilgi ekranlarından çokda ucuza, çok daha detayli bir yol bilgisayar yapmak mümkün.

İhtiyaç listesi. 




Eski bir Akıllı Telefon, Android Jellybean bile olsa yeter (Ben Lg G2 kullanıyorum)
Telefon Tutacağı
Açma kapama özelliği olan Elm327 Obd2 bluethouth Doungle
İsteğe göre telefon şarj cihazı
Yazılım olarak şık arabarimi nedeniyle DashCommand yazılımı : https://play.google.com/store/apps/details?id=com.palmerperformance.DashCommand&hl=tr

Yapılışı

Önce arabanın OBD2 portunu bulun..  Obd cihazını bağlayın.. Düğmesine basıp çalıştırın. Telefonunuza Bluethoot açıp eşleştirin. 






Telefonuzdaki Dashommand programını açın. Connect olmasını bekleyin. Bağlandıktan sonra arabanınızın tüm data ekışı elinizin altında...









Ben anlık yakıt tüketimini isterken, bu program sayesinde bir çok şekilde yakıt tüketimini görebilir oldum..









Bize maliyeti, atıl durumda bir çep telefonu ve 70 tl yazılım ve obd cihazi maliyeti oldu

Peki neleri görebiliyoruz 


Performance gauges:
- engine speed
- corrected vehicle speed
- open/closed loop
- boost/vacuum combo gauge
- acceleration (and braking)
- torque

Fuel economy gauges:
- inst. fuel economy
- avg fuel economy
- avg fuel economy over 3 time periods
- distance to empty
- time to empty
- fuel level %
- fuel remaining in tank
- fuel flow rate gauge

Engine gauges:
- timing (spark advance)
- engine coolant temp.
- intake air temp.
- ambient air temp.
- manifold absolute pressure
- mass air flow
- fuel trims, short and long term
- percent engine load
- catalyst temp.
- fuel pressure
- lambda gauge
- air/fuel ratio

DashCommand also contains a sophisticated trip computer that maintains stats for up to 5 trips.
- distance travelled
- fuel consumed
- avg fuel economy
- fuel cost
- elapsed time
- drive time
- average carbon dioxide emission rate
- total carbon dioxide emission
- start date & time
- number of fillups
- avg fuel flow rate
- avg driving speed
- avg trip speed
- avg boost/vacuum
- avg engine speed
- max acceleration
- max engine power and torque at wheels
- number of stops
- max fuel flow rate
- max speed
- idle time
- max boost/vacuum
- max engine speed
- max braking acceleration
- max engine torque
- % distance travelled while not in gear
- % distance travelled in each gear
- % distance travelled in non-optimal gear
- % time spent while not in gear
- % time spent in each gear
- % time spent while in a non-optimal gear

Emissions Testing:
- Read and clear diagnostic trouble codes
- IM Readiness status


7 Ağustos 2017 Pazartesi

Kappa 1.0 GPL motorunun devir devir motor gücü değerleri

Horspower / Torque values for the curve above:

1000 rpm:
43.4 Nm / 32 lb-ft / 4.5 kW / 6.2 PS / 6.1 hp
1100 rpm:
49.4 Nm / 36.4 lb-ft / 5.7 kW / 7.7 PS / 7.6 hp
1200 rpm:
54.3 Nm / 40 lb-ft / 6.8 kW / 9.3 PS / 9.1 hp
1300 rpm:
58.5 Nm / 43.1 lb-ft / 8 kW / 10.8 PS / 10.7 hp
1400 rpm:
62.1 Nm / 45.8 lb-ft / 9.1 kW / 12.4 PS / 12.2 hp
1500 rpm:
65.2 Nm / 48.1 lb-ft / 10.2 kW / 13.9 PS / 13.7 hp
1600 rpm:
67.9 Nm / 50.1 lb-ft / 11.4 kW / 15.5 PS / 15.2 hp
1700 rpm:
70.3 Nm / 51.8 lb-ft / 12.5 kW / 17 PS / 16.8 hp
1800 rpm:
72.4 Nm / 53.4 lb-ft / 13.6 kW / 18.6 PS / 18.3 hp
1900 rpm:
74.3 Nm / 54.8 lb-ft / 14.8 kW / 20.1 PS / 19.8 hp
2000 rpm:
76 Nm / 56 lb-ft / 15.9 kW / 21.6 PS / 21.3 hp
2100 rpm:
77.6 Nm / 57.2 lb-ft / 17.1 kW / 23.2 PS / 22.9 hp
2200 rpm:
79 Nm / 58.3 lb-ft / 18.2 kW / 24.8 PS / 24.4 hp
2300 rpm:
80.3 Nm / 59.2 lb-ft / 19.3 kW / 26.3 PS / 25.9 hp
2400 rpm:
81.5 Nm / 60.1 lb-ft / 20.5 kW / 27.9 PS / 27.4 hp
2500 rpm:
82.6 Nm / 60.9 lb-ft / 21.6 kW / 29.4 PS / 29 hp
2600 rpm:
83.6 Nm / 61.7 lb-ft / 22.8 kW / 31 PS / 30.5 hp
2700 rpm:
84.5 Nm / 62.3 lb-ft / 23.9 kW / 32.5 PS / 32 hp
2800 rpm:
85.3 Nm / 62.9 lb-ft / 25 kW / 34 PS / 33.5 hp
2900 rpm:
86.1 Nm / 63.5 lb-ft / 26.1 kW / 35.6 PS / 35 hp
3000 rpm:
86.9 Nm / 64.1 lb-ft / 27.3 kW / 37.1 PS / 36.6 hp
3100 rpm:
87.6 Nm / 64.6 lb-ft / 28.4 kW / 38.7 PS / 38.1 hp
3200 rpm:
88.3 Nm / 65.1 lb-ft / 29.6 kW / 40.2 PS / 39.7 hp
3300 rpm:
88.9 Nm / 65.6 lb-ft / 30.7 kW / 41.8 PS / 41.2 hp
3400 rpm:
89.5 Nm / 66 lb-ft / 31.9 kW / 43.3 PS / 42.7 hp
3500 rpm:
90 Nm / 66.4 lb-ft / 33 kW / 44.9 PS / 44.2 hp
3600 rpm:
90 Nm / 66.4 lb-ft / 33.9 kW / 46.1 PS / 45.5 hp
3700 rpm:
89.9 Nm / 66.3 lb-ft / 34.8 kW / 47.4 PS / 46.7 hp
3800 rpm:
89.8 Nm / 66.2 lb-ft / 35.7 kW / 48.6 PS / 47.9 hp
3900 rpm:
89.7 Nm / 66.2 lb-ft / 36.6 kW / 49.8 PS / 49.1 hp
4000 rpm:
89.5 Nm / 66 lb-ft / 37.5 kW / 51 PS / 50.2 hp
4100 rpm:
89.3 Nm / 65.9 lb-ft / 38.3 kW / 52.1 PS / 51.4 hp
4200 rpm:
89 Nm / 65.6 lb-ft / 39.1 kW / 53.2 PS / 52.5 hp
4300 rpm:
88.7 Nm / 65.4 lb-ft / 39.9 kW / 54.3 PS / 53.5 hp
4400 rpm:
88.4 Nm / 65.2 lb-ft / 40.7 kW / 55.4 PS / 54.6 hp
4500 rpm:
88 Nm / 64.9 lb-ft / 41.5 kW / 56.4 PS / 55.6 hp
4600 rpm:
87.6 Nm / 64.6 lb-ft / 42.2 kW / 57.4 PS / 56.5 hp
4700 rpm:
87.1 Nm / 64.2 lb-ft / 42.9 kW / 58.3 PS / 57.4 hp
4800 rpm:
86.6 Nm / 63.9 lb-ft / 43.5 kW / 59.2 PS / 58.3 hp
4900 rpm:
86.1 Nm / 63.5 lb-ft / 44.2 kW / 60.1 PS / 59.2 hp
5000 rpm:
85.5 Nm / 63.1 lb-ft / 44.8 kW / 60.9 PS / 60 hp
5100 rpm:
84.9 Nm / 62.6 lb-ft / 45.3 kW / 61.7 PS / 60.8 hp
5200 rpm:
84.2 Nm / 62.1 lb-ft / 45.9 kW / 62.4 PS / 61.4 hp
5300 rpm:
83.5 Nm / 61.6 lb-ft / 46.3 kW / 63 PS / 62.1 hp
5400 rpm:
82.8 Nm / 61.1 lb-ft / 46.8 kW / 63.7 PS / 62.7 hp
5500 rpm:
82 Nm / 60.5 lb-ft / 47.2 kW / 64.2 PS / 63.3 hp
5600 rpm:
81.2 Nm / 59.9 lb-ft / 47.6 kW / 64.8 PS / 63.8 hp
5700 rpm:
80.4 Nm / 59.3 lb-ft / 48 kW / 65.3 PS / 64.3 hp
5800 rpm:
79.5 Nm / 58.6 lb-ft / 48.3 kW / 65.7 PS / 64.7 hp
5900 rpm:
78.5 Nm / 57.9 lb-ft / 48.5 kW / 66 PS / 65 hp
6000 rpm:
77.5 Nm / 57.2 lb-ft / 48.7 kW / 66.2 PS / 65.3 hp
6100 rpm:
76.5 Nm / 56.4 lb-ft / 48.9 kW / 66.5 PS / 65.5 hp
6200 rpm:
75.5 Nm / 55.7 lb-ft / 49 kW / 66.6 PS / 65.7 hp
6300 rpm:
74 Nm / 54.6 lb-ft / 48.8 kW / 66.4 PS / 65.4 hp
6400 rpm:
71.9 Nm / 53 lb-ft / 48.2 kW / 65.5 PS / 64.6 hp
6500 rpm:
69.4 Nm / 51.2 lb-ft / 47.2 kW / 64.2 PS / 63.3 hp
6600 rpm:
66.4 Nm / 49 lb-ft / 45.9 kW / 62.4 PS / 61.5 hp

5 Ağustos 2017 Cumartesi

Hyundai i10 ilk Kışı




Tarihler 16 Mayıs 2016 tarihini gösterdiğinde, ailemize merhaba demişti Ayten. Ayten o zaman daha iki yaşında ve 36000 km henüz doldurmuştu. O günden bu güne "1" yıl 25,536 km yol yapmış oldu. Ayten neler neler yapmadı ki bu bir yılda. Yolun başında biz iki kişiydik, şu an üç kişi olduk. Gençtik, şimdi Anne ve Baba olduk. Biz bir aile olduk.

Ayten ... Bilinen kasa adıyla Hyundai i10 1,0 Blue GPL.. Bana en son 50,000 kmde sıkıntı çıkardı. Ozaman Lpg enjektörleri değişmişti. Aradan 12000 km gecti. 60,000 bakımına girdi. Hayla tıkır tıkır çalışıyor. Sıkıntı şu anlık yok görünüyor..

  8 Aydır bu blog'a yazı yazamıyorum. Bunun birinci sebebi, hayatımıza dahil olan küçük kızım :) Kızım oldukca ilgi istiyor. Bana ve Annesine nefes aldıramıyor. Size geride bıraktığımız bu 8 ayı özet geçmek istiyorum.. Aralık 2017 yılından başlamak istiyorum. Sonra yeni teknik detaylara gireceğim..

    Aralık 2016


İlk karımızı yedik, Aracın silecekleri bir süredir ses yapıyordu. Ben bu silecekleri ucuz yollu çözmek için sanayiye gittim. Bostancı sanayinde bana 40 liraya bir silecek önerdiler. Aslında Bosch Aero silecek almak istemiştim. Aradığımı bulamadım. Bulamayınca, buraya kadar gelmişken ucuz bir silecek alayım dedim.. Bana 40 liralık bir silecek taktılar bende parasını verip cıktım. 

İnternetten sitelerde benim bu sileceğin fiyatını baktığımda , topu topu 5 liralık bir silecek olduğunu görünce büyük hayal kırıklığı yaşadım. Ayrıca eski silecek kolumuda almamıştım. Onuda sanayide bırakmıştım. Hunko servisi arayıp aracımın orjinal silecek fiyatını öğrenince daha bir şok oldum. Sanayide bıraktığım o silecek takımının fiyatı 220 tl idi. Ne güzel kazıklanmıştım. Sanayide yediğim ikinci büyük kazık :( Tövbe ettim Artık işimi yetkili servisde göreceğim.  Her kez bu bilgileri paylaşmaz, kimse size kazıklandığını anlatmaz. Ama bu benim A2 bostancıda yediğim lpg kazığından sonra ikinci büyük kazığım oldu 
Petlas lastiklerimi 0 derece sıcakta deneme fırsatıda buldum :) Bu lastikler 0 derecede oldukca iyi.


Taşınma vakti. i10Van mod Aktif

 Küçük kızımın, doğum tarihi yaklaştığı için, artık annemlere taşınma vakti gelmişti. Kızım için hazırladığımız onlarca eşyayı aracıma yüklemem için koltukları katlamam gerekiyordu. Tüm koltukları katlayıp aracımı yükledim. Bagajı boydan boya kaplayan beşik beni oldukca duygulandırdığını unutmayacağım :)








Kızım Ertesi hafta Dünyaya geldi. Annemlere taşındık. Eşim doğum iznine çıkması sebebiyle, maddi manevi gelir sıkıntısı yaşamaya başladım. Devletin bize sağladığı tüm yardımları alabilmek için bir çok kamu kurumuna gittim. İyiki arabam varmış dedirtir bir soğukta, SGK, Nufus Müdürlüğü, Aile ve sosyal yardımlaşma kurumu arasında mekik dokudum. Kızımın kimliğini, süt yardımın ve aile yardımlarını hiç birini almamazlık etmedim :) 


Bu arada Aralığın son günü büyük elektrik kesintisini unutmamak gerek :)

Winter is coming...


 Hyundai i10 aracıma Petlas Pt535 M/S lastikler aldığımı biliyorsunuz. Maalesef bu lastiklerden memnun kalmadım. Lastik  0 dereceden sonra maalesef tutuş yapmıyor. Kameralarım soğuktan dondukları için ancak bu videoyu çekebildim :). Böylece arkadaki lastikleride petlasa dönüştürme hevesi benden çıktı. Tüm lastiklerimi orjinal Continental Eco Contach 5 veya Vector 4Seasons Gen-2 değiştirmeyi düşünüyorum



Arabama eksi derece donmayan antifirizli cam suyu koymadığım için tüm silecek suyu sistemi donmuştu :( Bim'de satılan ucuz mavi cam suyundan aldım. Bu sıvı ile tüm sistemi doldurmuş olmama rağmen iş işten geçmişti. Aracın silecek sistemin çalışması havanın +4 dereceye ısındığı güne kadar buldu.